22二元二位繼電器 南鐵信號品牌供應

圖 1—46 JZCJ-0.16 型繼電器結構

圖1—47 JZCJ-0.16型繼電器電源片與接點位置

二元二位繼電器 南鐵信號品牌供應

（一）、交流二元繼電器的結構

JRJC 1 -70/240 型交流二元繼電器在 JCJR 一 65/345 的基礎上對結構進行改進設計。采用了增強整機結構穩(wěn)定性和改進機械傳動的形式；優(yōu)化了磁路設計以增大電磁牽引力和改善了機械電氣性能；改進接點結構，改善接點性能；改變接點轉動軸的結構以提高動作可靠性。因此，在接點壓力、返還系數(shù)、可靠性方面有了很大提高。JRJC 1 -70/240 型交流二元繼電器結構如圖 1 一 48 所示。

由電磁系統(tǒng)、翼板、接點等主要部件組成。

1．電磁系統(tǒng)

電磁系統(tǒng)包括局部電磁系統(tǒng)和軌道電磁系統(tǒng)。局部電磁系統(tǒng)由局部鐵芯和局部線圈組成。軌道電磁系統(tǒng)由軌道鐵芯和軌道線圈組成。鐵芯均由硅鋼片疊成。線圈是用高強度漆包線繞在線圈骨架上而構成的。

2．翼板

翼板是將電磁系統(tǒng)的能量轉換為機械能的關鍵部件。翼板由 1 . 2 mm 厚的鋁板沖裁而成成，安裝在主軸上。翼片尾端安裝有重錘螺母，對翼板起平衡作用，在翼板一側的主軸上還安裝一塊2 . 0 mm厚由鋼板制成的止擋片，與軸成一整體，使翼板轉至上、下位置時受到限制。

3．接點組

動接點固定在副軸上，主軸通過連桿帶動副軸上的動桿單元使動接點動作，接點組

編號如圖 l 一 49 所示。

JRJC 1 -70/240 型繼電器插座外形尺寸為126mm×165 mm，要占兩個安全型繼電器的位置。

（二）、交流二元繼電器的工作原理

1．交流二元繼電器的相位選擇性交流二元繼電器的磁系統(tǒng)如圖1一50所示。JRJC l 一 70/240 型繼電器結構圖 1-49 JRJC 1 -70／240 型繼電器接點組編號

表 1—10 交流二元繼電器器基本情況

圖 1—48 JRJC 1 -70／240 型繼電器結構

溫州南鐵鐵路信號設備有限公司

當局部線圈和軌道線圈中分別通以一定相位差的交流電流i J 和i G 時，形成交變磁通Φ J 和Φ G ，磁通穿過翼板時就形成了磁極 J 和 G，在翼板中分別產(chǎn)生感應電流，可看做是許多環(huán)繞磁通的電流環(huán)所組成，故稱為渦流，以 i wJ 和 i wG 表示。渦流 i wG 和 i wJ 分別與磁通Φ J 和Φ G 作用，產(chǎn)生電磁力 F 1 ，和 F 2 ，即軌道線圈的磁通Φ G 在翼板中感應的電流 i wG ，在局部線圈磁通Φ J作用下產(chǎn)生力 F 1 ,；局部線圈的磁通Φ J 在翼板中感應的電流 i wJ ，在軌道線圈磁通Φ G 作用下產(chǎn)生力 F 2 。F 1 和 F 2 的方向可由左手法則決定，如圖 1 一 51 所示。若使 F 1 和 F 2 同方向，必須Φ J 和Φ G 方向相反，i wG 和 i w 方向相同，或者 i wG 和 i w 方向相反，而Φ J 和Φ G 方向相同。只要在Φ J 和Φ G 相差 90°的條件下，F(xiàn) 1 和 F 2 是同方向的，即任何瞬間翼板總是受一個方向的轉動力的作用。當Φ J 超前Φ G 90°時，在翼板上得到正方向轉矩，接通前接點；而當Φ J 滯后Φ G 90°時，則在翼板上得到反方向轉矩，使后接點更加閉合。如果僅在任一線圈通電，或兩線圈接入同一電源，翼板均不能產(chǎn)生轉矩而動作，這就是交流二元繼電器所具有的可靠的相位選擇性，由此可解決軌端絕緣破損的防護問題。

2．交流二元繼電器的頻率選擇性

當牽引電流不平衡時，將有 50 Hz 電壓加在軌道線圈上，這時所產(chǎn)生的轉矩力的在一個周期內平均值為零。即軌道線圈混入干擾電流與固定的 25 Hz 局部電流相作用，翼板不產(chǎn)生轉矩，不能使繼電器誤動。同時，由于翼板的慣性較大，使繼電器緩動，跟不上轉矩力變化的速率，使繼電器保持原來的位置而不致誤動。由于交流二元繼電器具有頻率選擇性，不僅可以防止牽引電流的干擾，而且對于其他頻率也有同樣的作用。可以證明，當軌道線圈電流頻率為局部電流頻率 n 倍時，不論電壓有多高，翼板均不能產(chǎn)生轉矩使繼電器誤動。交流二元繼電器的可靠的頻率選擇性便于電碼化的實現(xiàn)，當 25 Hz 相敏軌道電路疊加移頻軌道電路時，移頻信號加在軌道線圈上，不會使軌道繼電器誤動，這使得設備簡單，工作穩(wěn)定，避免了切換方式降低軌道電路技術標準的情況。原 25 Hz 相敏軌道電路采用 JRJC－66/345 型，由于結構設計不合理造成卡阻，新型的為 JRJC １ 一 70/24 型。7OΩ 為軌道線圈電阻值，240Ω 為局部線圈電阻值。